6.0L パワーストロークの問題 その 1: オイルクーラー

6.0L パワー ストロークはヘッド ガスケットの吹き飛ばしや排気ガス再循環システムの問題で大きく取り上げられていますが、好き嫌いが分かれるこの発電所の最大の失敗点は工場のオイル クーラーにあります。 実際、6.0L の悪名高い EGR クーラーの大惨事のほとんどは、オイル クーラーが主な原因です。 オイルクーラーが故障すると（そうでない場合ではなく）、エンジンは基本的に冷却液の流れが不足し、エンジンオイルの温度が急激に上昇します。 これはどのエンジンにとっても非常に悪いことですが、6.0L パワー ストローク (燃料インジェクターを作動させるために高圧のエンジン オイルに依存するエンジン (つまり HEUI) ) にとって、これは心臓発作とほぼ同じくらい深刻です。

オイルクーラーは、時間の経過とともに小さな冷却水通路が徐々に詰まり、その効率が少しずつ低下します。 詰まりは主に、ブロックとヘッドからの鋳物砂と、互換性のないクーラントが分解し始めるときに残る浮遊固体（ゲルを思わせる）の混合物で構成されています。 この蓄積が継続的にピンチオフされ、最終的にはオイル クーラーの熱交換器部分を通る冷却液の流れが遮断されると、オイルの温度が上昇し始めます。 この沸騰した高温のオイルは、インジェクター、高圧オイル ポンプ、ターボチャージャー、エンジン ベアリングにとって良くないだけでなく、詰まりによって EGR クーラーに適切な冷却剤が供給されなくなります。 最終的には、EGR クーラーの内部コアの溶接部が破断します。 残念なことに、EGR クーラーの故障の多くは、その原因となったオイル クーラーまで遡ることができず、新しい EGR クーラーが取り付けられた後にプロセスが最初からやり直しになります。

以下では、オイル クーラーの内部を見て、リビルド中に交換されるものについて説明するとともに、オイル クーラーの故障によって 6.0L が再び走行不能になるのを防ぐ方法を示します。 パート 2 では、6.0L の蔓延する EGR 問題について詳しく説明します。

これは 6.0L パワー ストロークが直面する最も一般的な故障の 1 つであり、他の無数の問題につながる可能性があります (大きな問題は EGR クーラーの故障です)。 問題は、運転中にエンジンのオイル温度と冷却水温度をリアルタイムで確認しない限り、オイル クーラーの故障を検出するのが非常に難しいことです。 2 つのパラメータ間の温度差が 15 度以上ある場合は、通常、オイル クーラーの詰まりが初期から中程度の段階にあることを意味します。 自然に良くなることはなく、油温はそこから上昇するだけです。 EOT が 240 度 F を超えると、重大な損傷が発生して工場出荷時の PCM がエンジンから燃料を抜き始める前に、間違いなくオイル クーラーを交換する時期です (約 255 度で発生します)。

6.0L のオイル クーラーのオーバーホールを行うには、OEM パーツを使用する必要があります (アフターマーケット コンポーネントの中には、ほとんど耐えられないものもあります)。 時期尚早に故障した同じ部品を取り付けるという考えにまったく興奮していない人のために、私たちはあなたを責めません。 しかし、心配しないでください。この記事を最後まで読んでいただければ、工場のオイルクーラーを永久に長持ちさせる方法をご紹介します。 フォードのオイルクーラー再構築キットには部品番号 3C3Z-6A642-CA があり、新しい熱交換器、ポンプ入口ストレーナー、必要なすべてのガスケット、O リング、シールが付属しています。