船舶用ディーゼルシリンダーヘッドを段階的に取り外す方法

ジェフ・ヒギンボトムは、ボルボ MD2030 船舶用ディーゼルエンジンのシリンダーヘッドを交換します

しかし、チャネル諸島とフランス北部を巡る毎年恒例のクルーズの前に正確な原因を特定することはできませんでした。そのため、私たちは車で走る間は回転数を低く保ち、休暇を楽しみました。

しかし、サン・ピーター港からシェルブールまでモーターセーリングしている間に、燃えていないディーゼルの臭いが増し、西の入り口から港までわずか数マイルのところで、かなりの量の白煙が発生し始めました。

私たちは足を引きずってシャンテレーヌのマリーナに到着し、幸運にもハンマーヘッド号に停泊することができました。そのおかげで動力下での操縦時間が短縮され、白煙が最小限に抑えられました。 私たちは明らかにこの客引きに対処する必要があったため、サン・ヴァースト・ラ・ウーグに向かう計画をキャンセルし、インジェクターの欠陥またはブロックの可能性の調査に着手しました。

4 ストローク ディーゼル エンジンは、噴霧化されたディーゼル燃料が加熱された圧縮空気のシリンダーに非常に高い圧力で噴射されると作動します。 爆発により膨張したガスが発生し、ピストンが押し下げられ、クランクシャフトが回転し、さらにギアボックスとドライブシャフトが回転します。

インジェクターには 4 つの小さな穴のあるノズルがあり、シリンダーヘッドからシリンダーに突き刺さります。 ノズルには、燃料の通過を制御する先細ニードルが含まれています。 このニードルは、インジェクター ポンプからの燃料の圧力によって移動または制御されます。

燃料圧力によってニードルがシールシートから持ち上げられると、燃料がノズルを通過し、シリンダー内の熱風中で霧化し、前述したように点火します。 シリンダー内に噴射されなかった余分な燃料は、リークオフパイプを通って燃料タンクに戻されます。

(3 つあるインジェクターのうち) 前の 2 つのインジェクターを引き抜くことに成功しましたが、最後尾のインジェクターは驚くほど緩んでいました。 ディーゼルのインジェクターは比較的高トルクで取り付けられているので、後部シリンダーに付いている燃料漏れパイプの止めナットを外そうとしたところ、インジェクター全体が回転するのには本当に驚きました。 必然的に、この回転の結果、真鍮の漏れパイプが破損しました。

3 つのインジェクターをすべて取り外した状態で、ポートを簡単に検査したところ、後部のインジェクター ポートがカーボンの蓄積で完全に塞がれていることがわかり、その原因はインジェクターの緩みにあると考えました。 また、石灰化した炭素のようなものの塊がまだ注入口を部分的に塞いでいることにも気付きましたが、これを除去するのは不可能であることが判明しました。

リアインジェクターポートを清掃し、燃料パイプをJBウェルドで応急修理してからシステムを再組み立てしました。 エンジンテストの結果、少なくとも立ち上る白煙は止まったことが確認されました。

船上にはろう付け装置が不足しており、漏洩パイプのより恒久的な修理に影響を与える可能性があるため、私は地元のガレージや作業場をいくつか訪れ、何らかの修理をしてくれる人がいないかを確認することにしました。 。 残念ながら、私は運が悪かったです。

したがって、プラン B は、ボルボ ペンタ アクション サービス (VPAS) を使用して交換部品を調達することでした。 これは8月の祝日前の金曜日の午後で、次の火曜日には乗組員が合流して海峡を渡って戻る準備を整えていました。 VPAS は、正しい部品番号を特定し、地元のディーラーを見つけ、翻訳の問題に対処し、月曜日にマリーナに直接配達してもらうことに非常に役立ちました。 しかし、英国ではオンラインで 50 ポンドで入手できる部品に、結局 200 ユーロを支払わなければなりませんでした。

交換用の燃料ピックアップを取り付け、ワインの在庫を補充したので、私たちはポーツマスに向かう前にヤーマスで一晩立ち寄り、海峡を渡って楽しい航海を楽しみました。 エンジン出力はまだ若干低下していましたが、白煙が立ち上ることはありませんでした。

後部シリンダーのインジェクターポート内の異物を特定するには、シリンダーヘッドを取り外す必要があることはわかっていました。また、10月にはボートが彼女の冬の家に移動する予定だったので、私たちは何事もなくソレントで数週間の週末を楽しみました。 。